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101.
本文作了H_2O、O、H、OH和NO对氢-空气燃烧影响的化学动力学计算.计算范围是:压力0.02~0.2MPa,初始温度:910~2000K,当量油气比为1.0.有限速率化学反应模型包括38个反应式和13种组分的H_2-O_2-N_2系统,模型反应了氢-空气化学反应的当前最新研究成果.计算结果表明,在某些温度范围内,H_2O、O、H、OH和NO对着火时间有很大影响.反应时间并不受初始成份中自由原子和基的影响,但是初始成份中含有H_2O,将缩短反应时间.本研究关系到污染对燃烧的影响以及对于超音速燃烧冲压发动机地面试验的影响.燃烧化学动力学显然是污染影响中的一个重要因素. 相似文献
102.
103.
HTPB推进剂实验室空气中污染物种类鉴定 总被引:3,自引:0,他引:3
以活性碳为吸附剂,对HTPB推进剂小型装药线混合、浇注、硫化岗位空气中的污染物进行了富集采样。样品经超声解吸后,利用气相色谱-质谱联用分析技术对所得样品进行定性分析,发现污染物多种,其中主要是4-乙烯基环己烯、乙酸乙酯,此外还含有较多的1,5-环辛二烯、1,2-二乙烯基环丁烷等。丁羟橡胶中的小分子副产物是构成混合、浇注岗位空气污染的重要物质。 相似文献
104.
A.H. Maghrabi H. Al Harbi Z.A. Al-Mostafa M.N. Kordi S.M. Al-Shehri 《Advances in Space Research (includes Cospar's Information Bulletin, Space Research Today)》2012
A single channel cosmic ray muon detector was constructed and installed in Riyadh, central Saudi Arabia, for studying the variations in the cosmic ray (CR) muon flux. The detector has been in operation since July 2002. The recorded data correspond to muons that primarily have energies between 10 and 20 GeV. The detector will be used to continuously measure the intensity of the muon components of the cosmic rays, exploring its variations and possible correlations with environment parameters. The technical aspects of this detector will be presented. Some results obtained by the detector so far will be given. These include the modulation of the CR flux on different time scales (diurnal, 27-day, and long-term variations). Additionally, the effect of a severe dust storm on the muon count rate was investigated. 相似文献
105.
本文针对电子行业广泛使用的镀金板在表面贴装工艺中经常出现的污染问题,通过对此类PCB板作表面贴装工艺过程中的各个环节的追踪,分析出镀金板污染的原因并提出了几种防污染措施. 相似文献
106.
针对目前对真空舱背溅射沉积污染的计算模型误差较大的问题,对地面实验中离子推力器的背溅射沉积污染效应开展了研究,提出了更精确的计算模型。由于Reynolds的模型对束流密度在轴向上误差较大,采用改进型的离子束流模型对偏离推力器80 cm位置的真空舱背溅射沉积率做了计算,并与实验结果对比校验,结果吻合较好。用校验过的模型对光舱环境和防溅射靶环境的背溅射沉积效应开展研究,研究结果显示:光舱工况的返流沉积率为2.36×10-10 g/(cm2·s),安装防溅射分子屏的工况在推力器上的背溅射沉积率为2.51×10-11 g/(cm2·s),结果表明添加防溅射分子屏后背溅射沉积污染量可以降低近1个量级。 相似文献
107.
F. Sabri T. Werhner J. Hoskins A.C. Schuerger A.M. Hobbs J.A. Barreto D. Britt R.A. Duran 《Advances in Space Research (includes Cospar's Information Bulletin, Space Research Today)》2008,41(1):118-128
The current generation of calibration targets on Mars Rover serve as a color and radiometric reference for the panoramic camera. They consist of a transparent silicon-based polymer tinted with either color or grey-scale pigments and cast with a microscopically rough Lambertian surface for a diffuse reflectance pattern. This material has successfully withstood the harsh conditions existent on Mars. However, the inherent roughness of the Lambertian surface (relative to the particle size of the Martian airborne dust) and the tackiness of the polymer in the calibration targets has led to a serious dust accumulation problem. In this work, non-invasive thin film technology was successfully implemented in the design of future generation calibration targets leading to significant reduction of dust adhesion and capture. The new design consists of a μm-thick interfacial layer capped with a nm-thick optically transparent layer of pure metal. The combination of these two additional layers is effective in burying the relatively rough Lambertian surface while maintaining diffuse properties of the samples which is central to the correct operation as calibration targets. A set of these targets are scheduled for flight on the Mars Phoenix mission. 相似文献
108.
基于分层和分级燃烧机理的低污染燃烧室设计和排放性能预估 总被引:1,自引:1,他引:0
保持扩压器尺寸、外机匣最大直径以及燃烧室出口尺寸不变,将燃烧室分别设计为单环腔燃烧室(SAC)、双环腔燃烧室(DAC)、双环预混旋流(TAPS)燃烧室、中心分级燃烧室(CSC)和三旋流燃烧室(TSC)5种燃烧室结构,保持湍流、喷雾、燃烧、辐射及排放数理模型不变,对5种燃烧室进行三维数值模拟.对比研究了5种燃烧室的污染排放性能.结果表明:采用分级燃烧的DAC慢车状态下CO排放量最低,采用DAC在慢车状态下的CO排放量比SAC降低了近62%.采用分层燃烧的TAPS燃烧室的NOx排放量最低,采用TAPS的NOx排放量比SAC降低了近43.5%. 相似文献
109.
考虑飞机排放因素的飞机巡航性能参数优化方法 总被引:1,自引:0,他引:1
巡航是民航飞机主要的飞行阶段,航班飞行中绝大多数的燃油消耗、飞行时间和污染物排放均发生在该阶段。基于国际民航组织(ICAO)基准排放数据和BM2方法,建立了污染物排放量和排放成本计算模型;提出污染物排放价格权重、成本指数排放因子和综合成本指数概念,以改进飞行成本计算模型,考虑污染物排放对飞行成本优化的影响;通过计算分析输入成本指数对性能参数和飞行成本的影响,建立了基于搜索方法的综合成本指数优化流程,并采用Visual Studio予以开发实现;然后计算了综合成本指数飞行的经济效益,以及飞机质量、成本指数和巡航高度对飞行成本的影响。结果表明,选择合适的综合成本指数和巡航高度,可使总飞行成本达到最小,提高运行经济性。与传统巡航相比,在典型情况下采用综合成本指数巡航可以降低相同条件下的总飞行成本的0.15%。 相似文献
110.